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Lápiz de labios Rouge Dior 999.

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Llevaba tiempo buscando un lápiz de labios rojo clásico, había probado diferentes labiales de una gran variedad de marcas, pero ninguno se asemejaba al tono que yo buscaba, hasta que me decidí a comprar Rouge Dior 999 confort.

Se trata de un rojo brillante, intenso, elegante que no tira a granate ni a rojo anaranjado. Dior comercializa este labial tanto en textura satinada como en mate, ambos tipos de acabados mantienen un efecto confort durante 16 horas.

La composición del labial incluye diferentes activos como el ácido hialurónico que genera efecto volumen y el aceite de semillas de luffa cilíndrica con acción emoliente. Incorpora manteca de mango en su formulación por lo que proporciona hidratación intensa en los labios, sin resecarlos ni agrietarlos.

Rouge Dior 999.

Este lápiz de labios es el broche final para un maquillaje perfecto, ya que proporciona sofisticación tanto para diario, como para acontecimientos más señalados. Se puede emplear de día junto con un maquillaje más natural, acompañado de unos ojos maquillados con sombras claras, perfilados con eye liner y abundante máscara de pestañas en el que el protagonista indiscutible sea el rojo intenso de los labios. En el caso de maquillaje de noche, los ojos se potencian con sombras de tonalidades intensas que aportan más luminosidad a la mirada.

El perfilador Dior contour 999 del mismo tono que el pintalabios, define el contorno de los labios, corrige asimetrías y ayuda a que el labial permanezca durante un mayor número de tiempo inalterable.

El envase está fabricado en plástico negro, combinado con detalles plateados en la parte intermedia del mismo y con las iniciales de la marca dibujadas en color plata, en la parte superior del tapón.

Envase lápiz de labios Rouge Dior 999.

Debemos escoger bien el labial en función del tono de cada piel, es recomendable elegir la tonalidad que mejor combina con la tez de la persona y su color de ojos y cabello. Éste es mi rojo, ahora te toca a tí descubrir el tuyo.

Opel Mokka (Mejor cómprate otro coche)

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Opel ha sido un fabricante de máquinas que a lo largo de los años ha sabido reinventarse, ha fabricado máquinas de coser, bicicletas, motores para aviones y automóviles como el caso que nos ocupa. Fabricar cualquier cosa es complejo y fabricar un coche es muy complejo. Podemos decir que es una de las máquinas más complejas de fabricar y más teniendo en cuenta al precio al que se venden.

Con un motor de gasolina que se comporta muy correctamente, y una caja de cambios suave y agradable de manejar, el Opel Mokka lo tiene casi todo para convencerme, pero lamentablemente falla en los puntos más simples.

Lo primero que me llama la atención de este Opel Mokka, es el pomo de la palanca del cambio de marchas. Tiene forma de gatillo, similar a un joystick antiguo de los 80. Con el gatillo, puedes meter la marcha atrás, es una solución ingeniosa de fácil y elegante manejo, pero el material con el que esta hecho el pomo tiene un acabado justillo.

La habitabilidad del coche es muy correcta. El asiento del conductor es un poco incómodo. Las alas del asiento se pelean con mis caderas.

Al igual que otros muchos modelos de coche, carece de espacio dedicado para el iPhone, un detalle que no se me pasa por alto y desde mi punto de vista penaliza la integración de vehículo con el conductor.

La consola cumple con su función, me gusta el color rojo de la pantalla informativa que hay entre las agujas. Los gráficos, me recuerdan a los videojuegos de los años 80, no me disgustan pero es un detalle por el que no adquiriría el coche, es un nivel gráfico, no es admisible hoy en día.

La pantalla principal esta mucho mejor dispuesta que en el caso del Nissan Qashqai. Por contra, la consola tiene demasiados botones que terminan ensuciando el diseño y me vuelven loco. 

El software del HMI es similar al de un TomTom del año 2000 y ridiculiza al del Nissan Qashqai.

El GPS es una patraña. Sigo echando de menos el TOMTOM del año 2000. La entrada de datos es patética, es como regresar a los 80 y estar delante de una maquina de videojuegos. Hay que apuntar a cada carácter con un joystick mal dispuesto. Imaginate la situación, llegas a un punto que quieres almacenar en la diminuta memoria de este Mokka, y estas con la parienta metiéndote prisa y los cachorros chupasangres montandote un pollo y tú, en tu coche nuevecito intentando apuntar a cada carácter con un nefasto joystick, o como quieran que le llamen los chicos de Opel a su invento. ¿Quién habrá sido el listo que lo ha parido de ese modo? Eso sí, la consola tiene botones por todos lados, ¡Impresionante!

Los elevalunas eléctricos funcionan como tienen que funcionar, este detalle me sorprende gratamente porque en el Nissan Qashqai son un suplicio. 

Los radares delantero, trasero y las cámaras una opción al igual que el GPS imprescindible hoy en día, son una patraña si se comparan con el sistema que monta Nissan en el Qashqai.

Pegas que le encuentro al Mokka:

Manilla portón trasera: baja para mi gusto.

Asientos delanteros: incomodos para mi gusto.

GPS: malo.

Carrocería: le falta algo, para agradar a mi ojo derecho.

Después de haber usado la llave del Nissan Qashqai, la del Mokka me parece un atraso. Sacar la llave del bolsillo del vaquero para arrancar el coche es un coñazo. La llave del Nissan es perfecta, no la tienes que sacar del pantalón ni para abrir, ni para arrancar, ni para cerrar el coche y el tamaño es el justo para llevarla en el pantalón y no sacarla hasta el final del día.

Puntos buenos:

Un coche de dimensiones correctas, para el uso diario.

La dirección, la caja de cambios y el motor tienen un comportamiento optimo. 

Insonorización adecuada.

En general, es un coche correcto, de estética discutible que cumple su función. Pero salvo en los elevalunas eléctricos, el Qashqai es mejor coche en casi todos los aspectos.

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Bolso Bimba Satchel 9.0 de Carolina Herrera

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Elegir un bolso de piel no resulta tarea fácil por la variedad de marcas, colores, formas y diseños existentes en el mercado y por otro lado, se trata de un desembolso económico importante, por lo que la compra debe estar previamente meditada.

Primero hay que decantarse entre diferentes marcas, entre mis preferidas figuran Tous y Bimba y Lola para emplear a diario, pero si quieres invertir en un bolso de marca que te diferencie y puedas vestir en las ocasiones especiales, puede ser un Carolina Herrera.

En este artículo voy a hacer referencia al bolso de hombro pequeño Bimba Satchel 9.0, elaborado exteriormente con piel de cordero negra y ribeteado con pespuntes realizados a mano, e interior rojo escarlata (50 % textil y 50% napa). El bolso posee un asa de mano corta y posibilidad de bandolera con cadena dorada extraíble y núcleo de cuero. En la parte frontal presenta una placa metálica con un baño dorado con el logotipo de la firma. El cierre se realiza por medio de un broche imantado oculto en el interior de la solapa.

Bolso Bimba Satchel 9.0 de Carolina Herrera

Se trata de un bolso de mano cómodo, sobrio y elegante que combina perfectamente con diferentes looks, tanto los más elegantes para días o celebraciones especiales como para conjuntar con ropa más informal o sport. Su tamaño, a pesar de ser reducido (24x16x10 cm) es perfecto para poder emplear como bolso de mano y adecuado para poder guardar holgadamente el móvil, la cartera, las llaves y algún pequeño objeto ya que posee un bolsillo interior con cierre a modo de cremallera. Se puede emplear como bolso bandolera pero en mi caso no me resulta cómodo llevar colgado sobre el hombro todo el peso del bolso.

Mi satisfacción es absoluta con esta compra a pesar de ser un bolso que no empleo mucho, solamente en 4 o 5 ocasiones al año porque lo tengo reservado para eventos o días puntuales. Se puede guardar en la funda original elaborada en tejido rojo y con cierre a modo de cordón.

Se puede comprar en tienda física o en la web oficial de la marca.

Carolina Herrera
Bolso Bimba Satchel 9.0 CH

Citizen Eco-Drive E840

Te podrá gustar más o menos el diseño del reloj, pero lo que es incuestionable es su fiabilidad y dureza.

Que un reloj sin ningún mantenimiento y sin ningún cambio de pila o pieza, pueda funcionar sin descanso durante más de 15 años, con el único compromiso de exponerlo a la luz indirecta que entra por la ventana de mi humilde guarida, merece todos mis respetos. Y esto es precisamente lo que este Citizen Eco-Drive ha conseguido. Un reto difícil de igualar por cualquier otra máquina.

Si te pones a pensar en cómo tiene que ser la física de un reloj, incuestionablemente necesitas fijarte en como los japoneses de Citizen han fabricado este. Una combinación perfecta, caja hermética en acero inoxidable y un cristal de zafiro que dotan a la caja de la suficiente resistencia como para que, en la esfera negra, se puedan adivinar los símbolos W.R. 10 bar. De esta forma Citizen te garantiza que puedes practicar snorkel llevando el reloj en tu muñeca. El conjunto es acompañado de una correa armis también en acero inoxidable, con cierre de seguridad de tipo desplegable.

Un dato raro para un reloj de esta tipología, es que el aparato en cuestión es un cronógrafo con dos alarmas, por supuesto complejas de configurar. Pero bueno este detalle o sobrada por parte de los japoneses es el único tachón del reloj. El resto de características son todo virtudes. El cambio de hora motivado por el horario de invierno/verano o el ajuste de la fecha es terriblemente sencillo. Este ajuste de horario es muy curioso de ejecutar, porque si se gira la corona media vuelta las agujas adquieren vida y se mueven a toda velocidad hasta que detienes el movimiento con un giro de la corona en dirección contraria al primero. Este ajuste en mi caso es motivo de admiración, y más teniendo en cuenta, que el reloj es muy preciso y que no requiere de mantenimiento. Si no fuera por el cambio horario, podríamos comprobar el retraso o adelanto que presenta el reloj después de varios años de uso real, un experimento interesante.

Ray-Ban Aviator Classic.

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Diseñadas en la segunda guerra mundial, para el ejército del aire de la armada estadounidense, como parte del material que algunos pilotos usaban en la guerra del pacífico contra el ejército imperial japonés. Hay que recordar que, al inicio del conflicto, el caza japonés fabricado por Mitsubishi A6M “Zero”, en la planta que la factoría tenía en Nagoya, causaba estragos sobre los cazas estadounidenses en proporción de 12 a 1. El responsable del diseño del avión japonés, era el joven ingeniero aeronáutico Jirō Horikoshi. En el inicio del conflicto, no me hubiera gustado estar al mando de un caza estadounidense. Seguro que mis dotes innatas de pato mareado, hubieran facilitado que mis restos acabaran en el fondo del pacífico o estampados contra una roca.

Volviendo a las gafas, Ray-Ban a lo largo del tiempo, ha ido sacando al mercado diferentes versiones modificadas del modelo original. Si miras los distintos modelos con la perspectiva que da el paso del tiempo, es muy posible que alguno te haga sonreír. Pero bueno, para gustos los colores.

El modelo que merece mis respetos es el original, ese que no tiene adornos innecesarios, ni presentan deformaciones imposibles, y que los pilotos se ponían debajo del casco.

Montura dorada y lente verde, también admitimos como original la marrón. El resto de variantes en colores de montura y lentes son deformaciones que alteran el diseño original. Tengo la opinión que los objetos mayormente mecánicos como el que nos ocupa, carentes de electrónica, si tienen un diseño inicial acertado, no necesitan más actualizaciones. Como ejemplo, puedo poner el sacacorchos de doble palanca que la firma BOJ fabrica en la villa Armera de Eibar desde 1932.

La versión original solo admite dos modelos de lentes:

Verde Clásica G-15: Es el cristal más polivalente y seguramente el más versátil.

Marrón Clásica B-15: No es una lente tan polivalente como verde, pero cuando el cielo se cierra, ofrece un mejor contraste.

Particularmente me gustan las dos, si bien es verdad, que si el sol no aprieta me gusta más usar la lente marrón que la verde, pero ya es una cuestión de matices.

Ray-Ban fabrica las lentes en tres tamaños 55, 58 y 62 mm, siendo la de 58 mm la versión más común. El resto de dimensiones es igual para todos los modelos; puente de 14 mm y patillas de 135 mm. En las patillas viene marcado una serie de números y caracteres que indican el color de la lente, montura y talla.

Nissan Qashqai 163CV gasolina Modelo 360

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Un buen coche con un lamentable sistema hombre-máquina llamado Connect 2

El funcionamiento del automóvil en todos los aspectos relacionados con la dinámica de conducción desde mi punto de vista es óptimo. Es un coche correcto que cumple la función para la que fue creado: permitirte ir del punto A al punto B.

El Qashqai es agradable de ver, cómodo para 4 ocupantes e incómodo para 5 adultos. En el caso de llevar dos sillitas en la parte trasera con sistema ISOFIX, el vehículo quedará reducido a 4 plazas, siendo imposible que la plaza central pueda ser ocupada por un adulto, aunque el trayecto a realizar sea de unos pocos metros.

Los asientos delanteros en lo que se refiere a comodidad y regulación son correctos.

La disposición, el diseño, y los acabados del salpicadero vuelven a ser adecuados. Es en este punto donde empiezan a aparecer los primeros puntos débiles. Los mandos destinados a controlar los intermitentes, las luces y los limpia parabrisas albergan demasiadas funciones, pudiendo accionarse de forma involuntaria. Por otra parte, las palancas para abrir el depósito de combustible y capó guardan una disposición nefasta. Están alejadas de la vista y muy juntas, con lo que, si su accionamiento se hace al tacto te puedes encontrar con que abres el capó cuando quieres abrir la tapa del depósito de combustible. La disposición lógica, sería dejar la palanca de la tapa del depósito de combustible donde está y cambiar la localización de la palanca de apertura del capó a otra posición con la idea de que las dos aperturas estén claramente diferenciadas.

El elevalunas eléctrico del conductor tiene un comportamiento perfecto, hace lo que esperas que haga. Para subir el resto de elevalunas se debe pulsar el botón de forma constante, si dejas de accionar el pulsador la luna se detiene. Es un detalle que no me gusta y me resulta incómodo.

El cinturón del copiloto, cuando no está en uso puede golpear contra la puerta generando una pequeña vibración en pavimentos en mal estado. 

La insonorización del coche es justita, mostrando sus vergüenzas en autopista. 

La caja de cambios y el motor son muy correctos, se nota que Nissan sabe hacer coches.

El maletero está bien resuelto, aunque echo de menos que lleve una cortina el lugar de banqueta.

El techo solar es amplio, deja pasar mucha luz al interior del vehículo y la cortina que lo cubre tiene un funcionamiento óptimo.

El sistema de ahorro de combustible Start-Stop, al margen de ahorros y gastos entorpece la conducción, se para cuando no debe o no se detiene cuando sería lógico que lo hiciera. El que se pare, sabemos que depende de diversos factores como carga de la batería y temperatura ambiente, pero estos dos parámetros nada tienen que ver con las necesidades del automovilista, y en definitiva añaden una dificultad a la conducción sobre todo si pensamos en salidas de cruces en las que no se pueden permitir distracciones o retardos en la respuesta del automóvil. En general el sistema Start-Stop premia el pequeño ahorro de combustible perjudicando la seguridad vial.

La llave que emplea Nissan para abrir, cerrar y poner en marcha sus coches es simplemente perfecta. Realiza sus funciones con corrección y tiene un tamaño justo, ni muy pequeño, ni muy grande. El plástico duro negro y rugoso con el que está hecha la “llave” es perfecto para la misión que desempeña, resistente a pequeñas caídas y es muy posible que las marcas de estos percances queden disimuladas gracias al material empleado en su construcción. No obstante, el mando es mejorable, se podrían haber diseñado los botones de una forma más marcada y diferenciada entre sí, para que pudieran ser accionados sin sacar la llave del bolsillo del pantalón. Por otra parte, el cambio de pila, una CR2032 debería ser más sencillo. En este aspecto Nissan podría imitar a los sistemas que usan Polar o Garmin en sus pulsómetros.

Hasta aquí nuestro análisis básico y chapucero de este Nissan Qashqai, un utilitario muy correcto de líneas agradables.

No obstante, este Nissan Qashqai tiene un lado oscuro. Su sistema de navegación, no es malo, es malísimo, haciendo que desee volver a mi antiguo navegador TomTom Go 300, que creo lo compré sobre el 2005, 10 años antes que este Nissan Qashqai viera la luz y, aun así, Nissan no ha sabido ofrecer una solución que esté a la altura del navegador que la firma TomTom vendía en el 2005. Por otro lado, la interface hombre-máquina llamada Nissan Connect 2 es otra chapuza, unos gráficos lamentables que me recuerda a Windows 3.11 de 1993. Aun así, Nissan se puede excusar fácilmente ya que su competencia también tiene muchos problemas en este aspecto. Básicamente todos los fabricantes de coches gama media/altilla instalan unos sistemas de comunicación hombre máquina malos. Entre los distintos fabricantes hay diferencias y Nissan en este modelo Qashqai estaría en la mitad de la tabla y se podría calificar de correcto si lo comparamos con el resto de constructores. Ahora bien, si lo comparamos con un iPhone, el salto es tan abismal, que llega a ser insultante.

Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium Auto

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Es un reloj con alma que hace tic-tac y puedo dejarlo como herencia de mi paso por este planeta.

Este Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium fue presentado en BASELWORLD 2016. Inspirado en un reloj anterior, usado por los hombres rana de la fuerza naval de los Estados Unidos en la segunda guerra mundial.

El 7 de diciembre de 1941, Japón lleva con éxito el ataque a la base naval de Pearl Harbour dañando a ocho acorazados, y llevándose por delante a casi 200 aviones. Al día siguiente, lunes 8 de diciembre de 1941 el presidente norteamericano Roosvelt declara la guerra a Japón, de esta forma Estados Unidos tiene la excusa perfecta para entrar en guerra.

Volviendo al reloj, este Hamilton Frogman presenta una caja de 46 mm en titanio que incorpora una válvula de helio que tiene como finalidad equilibrar la presión interna del reloj en el buceo de saturación, permitiendo de esta forma hacer inmersiones submarinas de hasta 1000 metros. El fondo del reloj es ciego grabado con una escafandra. La corona está protegida por un cierre a rosca que no pasa desapercibido. La correa es de caucho, con una sección central que trata de imitar a la piel vuelta. No consigue ni mucho menos imitar a la piel vuelta, pero si consigue obtener un buen acabado, que lo distingue del resto de versiones. La hebilla del tipo ardillón con la H de Hamilton estampada en el centro, está fabricada en titanio. Las asas tienen un ancho de 22 mm. El cristal es de zafiro con revestimiento antirreflectante.

El bisel es unidireccional en color rojo y grafía en color aluminio. La esfera en color negro con la simbología blanca impregnada de material luminiscente.

El Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium es un reloj automático, de calibre H-10, de tres agujas con función de fecha en las 4h30. El perímetro de la aguja de los minutos, viene decorado en rojo al igual que la punta de la fecha de los segundos. Tiene una reserva de marcha de 80 horas.

El calibre H-10 rinde a la perfección, después de 10 días de uso puede acumular un retraso inferior a los 50 segundos.

Hamilton Frogman Calibre H-10, de tres agujas con función de fecha en las 4h30.

El reloj puesto en la muñeca impone, no se ve grande, pero en la muñeca izquierda en función de la ropa que lleves, puede molestar. Para minimizar molestias, prefiero llevar el reloj en la muñeca derecha, a fin de evitar que la corona interfiera en los movimientos de la mano. Es un reloj grande, que hay que llevarlo bien ajustado.

Esta máquina del tiempo tiene alma, una alma que hace tic-tac y puedo dejarlo como herencia de mi paso por este planeta.

Impresora 3D Anycubic i3 Mega

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Es un aparato imprescindible que tiene dos misiones: una crear objetos por adición de material y por otro lado abrirte la mente.

Me queda claro que las impresoras 3D no son máquinas aptas para todos los públicos. Son máquinas adecuadas para ese pequeño grupo de personas dotadas de paciencia, tesón y un mínimo de conocimiento técnico.

La Anycubic i3 Mega, tiene una mesa caliente de 210 x 210mm. Por su parte el eje Z se eleva hasta 205mm. Con los filamentos de PLA y ABS de 1,75mm funciona correctamente. De serie viene prácticamente ensamblada a falta de montar el puente que sustenta a los ejes Y y Z. Apretando 8 tornillos, 4 a cada lado de la bancada y conectando un par de buses, terminas el montaje. La nivelación también es un proceso sencillo, se liberan los motores por software pulsando dos iconos en la pantalla y se regula la altura de la mesa en relación al cabezal con un folio. Todo el proceso te puede llevar 45 minutos contando con que vas leyendo el manual y vas despacito para no cagarla. Una vez hecho esto, empieza lo interesante, poder imprimir todo lo que necesites e imagines.

Terminado el montaje y la nivelación, lo siguiente que hay que hacer es imprimir los búhos de ejemplo que Anycubic te los da ya preparados dentro de una cutre SD, que más te vale la reemplaces por otra de mayor calidad. No es un tema grave, pero la SD que trae de serie la máquina es una porquería. Pero está bien como detalle para poder poner en marcha el aparato sin tener que estar buscando entre los cajones alguna tarjeta perdida de algún GPS muerto por obsolescencia. Cuando le das a PRINT por primera vez y ves que funciona es un momento mágico. Ver que de la nada sale un objeto más o menos simpático, cuanto menos es sorprendente y lo mejor de todo es que para crear nuevos objetos no necesitas nada más que estudiar un poco de Freecad. Freecad, es una herramienta de software libre que si se domina y se usa adecuadamente hace que adquieras un conocimiento imprescindible e impagable. Con Freecad puedes crear las piezas que se te pasen por la cabeza. Como todo, requiere de un poco de estudio, pero con un poco, puedes hacer mucho. Una vez tienes la pieza dibujada necesitas el Post Procesador y ahí es donde aparece Cura, otro software de código abierto que los manitas pueden usar para convertir la pieza que han diseñado en Freecad en una matriz de puntos que pueda interpretar la impresora y así crear a base de múltiples capas un objeto.

Volviendo a la impresora, la Anycubic i3 Mega se monta rápido y los acabados de las piezas que la forman, no son muy malos. La estructura es de chapa pintada de negro, el eje Z lleva dos varillas de guía y está apoyado por dos usillos roscados uno a cada lado del puente. Los ejes Y y X tiene un peor remate, los usillos han sido sustituidos por correas de goma y dos poleas motorizadas. Después de hacer unas cuantas piezas lo que observo es que esta solución del uso de poleas para los ejes Y y X penaliza en el acabado de las piezas, no es crítico, pero un usillo a cada eje le daría otra pinta a la máquina, y las piezas podrían tener un acabado más fino. Aun así, los resultados que se obtienen con esta impresora son buenos.

El eje Z lleva dos husillos uno cada lado del puente.

El eje Y esta guiado por dos varillas, y el movimiento se transmite mediante dos poleas.

El eje X esta guiado por dos varillas, y el movimiento se transmite mediante dos poleas.

La mesa caliente funciona muy bien, pero no es perfecta, para asegurar una buena adherencia de las piezas, yo le echo a la mesa antes de empezar a imprimir, laca de pelo, concretamente uso una de L’Oréal “ELNETT laca fijación fuerte”, una vez retiro la pieza, le paso a la mesa una bayeta húmeda para retirar los residuos que pudieran quedar. Este es el único truco que conviene conocer, ya que, si no se usa algún tipo de adhesivo de fácil limpieza, existe el riesgo de que el cabezal arrastre las primeras capas y estropee un trabajo que puede durar horas.

Antes de comprar nada, particularmente empezaría por aprender a usar Freecad, haciendo un curso en forma de video tutorial. De Cura no me preocuparía ni un segundo, el uso es muy sencillo. Una vez terminado el video tutorial, es el momento perfecto para adquirir una impresora 3D y esta Anycubic i3 Mega, a mí, me parece perfecta.

LACA SEBASTIAN SHAPER ZERO GRAVITY

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Siempre me ha gustado emplear mi plancha de pelo para realizar diferentes peinados, tanto liso tabla como bucles y ondas, el problema es que mi pelo es fino y necesito una fijación posterior para que mis ondas permanezcan a lo largo del día y no sólo instantes después de haber empleado las herramientas térmicas de peinado.

En la peluquería me recomendaron la laca Sebastian Shaper Zero Gravity, se trata de un producto de fijación ligera compatible con el cepillado, de manera que puedes realizar una pasada con la plancha y tras aplicar la bruma de laca realizar un cepillado posterior, y volver a emplear las tenacillas o planchas si el resultado no ha sido satisfactorio. Es cierto que el residuo que deja en la melena es prácticamente imperceptible y que a pesar de ser una laca y presentar alcohol en su composición no reseca excesivamente el pelo, ni lo deja apelmazado ni con aspecto mate o pegajoso.

Me parece que es un producto de fijación que cumple a pies puntillas la publicidad que ofrece, en cuanto que se elimina con el peinado sin permanecer el cabello endurecido tras su aplicación y también es cierto que la fijación que ofrece es ligera. Para mi gusto me ha parecido una laca correcta, ya que no ensucia el cabello ni proporciona partículas pegajosas a lo largo de tu pelo, pero no cumple la expectativa principal por lo cual me decanté a comprarlo: apenas fija el peinado y la fijación desaparece casi instantáneamente tras su aplicación. Lo que si permanece en el pelo es un intenso y característico olor a perfume y fragancia típica de laca que te recuerda constantemente que te has aplicado un producto de fijación, pero la duración del peinado es mínima minutos después de su aplicación y el encrespamiento del pelo se incrementa en cuanto pasan las horas.

Me parece una laca apta para emplear en peinados lisos, pero no dota al cabello de una fijación suficiente en ondas o bucles, ya que se deshacen por arte de magia en cuanto se aplica la laca y no me parece lógico emplear un producto de fijación en el pelo que no cumple su objetivo. En el mercado existen lacas, sprays y cremas de peinado mucho más económicas que la laca Shaper Zero Gravity de Sebastian (de venta exclusiva en salones de peluquería autorizados) y que sus resultados son mucho más satisfactorios en cabellos ondulados y en la fijación de diferentes estilos de peinado.

SONY RX10 III la mantis religiosa de las cámaras Bridge

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Los cuatro aspectos que definen a esta cámara fotográfica son: un cuerpo sólido que se sujeta perfectamente con una mano, un buen microprocesador que SONY le ha puesto el nombre de BIONZ X, un excelente sensor CMOS de 1” bautizado con el nombre de EXMOR RS,  una excelente óptica CARL ZEISS con una apertura F2,4-4 y un gran zoom que va de los 24mm a los 600mm.

Es una cámara de ensueño para el aficionado avanzado a la fotografía y a la vez, es una cámara que un profesional puede seleccionar tranquilamente para hacer de cobertura a su equipo de fotografía habitual. Primeros planos con fondos difuminados, retratos, grandes paisajes, deportes, viajes, con un solo equipo puedes cubrir infinidad de situaciones y todo sin cambiar de objetivo, esto es lo que ofrece esta Sony CSC-RX10 III.

El cuerpo es correcto en dimensiones y peso 1122 gr. según la báscula de mí cocina, con la batería y la tarjeta SD dentro de sus tripas. Se me hace raro la posición y las etiquetas de algún pulsador pero bueno, nada que sea crítico. Los metales, las gomas y los plásticos que conforman toda la estructura de esta magnífica cámara de fotos, son de primera calidad, no presentan ningún punto débil.

La mantis religiosa de las cámaras bridge, encima del peso de mí cocina.

SONY ha exprimido al máximo la óptica de esta RX 10 III, no en vano, es el punto más importante y mejor resuelto de esta máquina. Cuando se diseña algo, siempre hay que marcarse unos límites que se tienen que conocer buscando en todo momento equilibrio, para de esta forma sacar el máximo provecho a la física clásica y es indudable que la óptica que monta esta SONY RX 10 III lo consigue, dejando un buen sabor de boca al propietario del aparato.

La electrónica correcta, el microprocesador, los puertos, el sensor CMOS de 1”, el visor electrónico, el display superior, la pantalla principal todo es muy correcto y funciona de forma muy fluida. No obstante se echa de menos que la pantalla principal tenga algún que otro movimiento más, no estaría de más, que pudiese mirar hacia el objetivo, para en algún que otro caso hacer algún selfie y poder ocultarla en el interior del cuerpo a la hora de transportarla dentro de una mochila. Dos detallitos sin mucha historia.

El software de la cámara es el punto que tiene más claroscuros. SONY quiere que esta cámara haga de todo, pero eso es sencillamente imposible, se nota que los ingenieros japoneses no han tenido las ideas claras a la hora de diseñar este aparado. El software se me antoja confuso, es fácil perderte por tanta opción, es como si se les hubiera olvidado que estaban fabricando una cámara de fotos y no un ordenador. En esta cámara de fotos se pueden configurar muchos detalles, pero ¡uf!, se me hace muy duro tener y usar tanta función, además el manual de instrucciones da mucha pena. Por otra parte, hay dos aplicaciones que hoy en día parecen muy básicas debido a que casi cualquier móvil es capaz de ejecutarlas, que esta cámara no termina de ejecutar de forma fluida como son: la grabación de video a cámara lenta y la función time-lapse que no se incluye de serie, pero que te la puedes bajar previo pago en formato de app. Y aquí nos encontramos con otro aspecto que me perturba, la camarita tiene un apartado dentro de los menús para bajarte aplicaciones en lo que sería una copia del app store pero en este caso muy patética con aplicaciones patraña que ensucian el buen nombre de la marca. No entiendo el motivo que ha llevado a los ingenieros de SONY a hacer semejante chapuza.

Por lo demás, la cámara es una pasada, hace muy buenas fotos y buenos videos con lo que la compra merece la pena. Solo tiene dos borrones, que con una actualización simplista de software se solucionarían, por un lado, reduces el número de opciones que presenta el menú y por otro eliminas la tienda y sus accesos desde la cámara. Y si ya quieres tratar de forma exquisita a tus clientes, corriges el defecto de la grabación limitada de la cámara lenta, e insertas la función time-lapse de serie. Pero bueno querido lector, eso es soñar despierto.

SONY RX 10 III

Características básicas:

Sony CSC-RX10 III

Digital 20.1MP

Lente ZEISS Vario-Sonnar 24-600mm

Apertura F2,4-4

Distancia focal 8,8-220mm

Micro: Bionz X

Sensor CMOS de 1”

Video: 4k, Full HD

Pantalla LCD TFT de 7,5cm | 1.228.800 puntos