jueves, marzo 12, 2026
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    Vox AC-30 HW2

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    Características técnicas

    Amplificador combo a válvulas de 30 W con circuitería a mano con componentes sobre placa en torreta.

    Altavoces Celestion G12M Greenback de 12″ a 8 Ohm.

    3 válvulas de previo ECC83/12AX7, 4 EL84 de etapa y 1 GZ34 rectificadora.

    Modo OP que cambia la potencia de salida del amplificador a la mitad.

    Entradas de jack, Normal (high y low) Top Boost (high y low) y Footswitch (VFS1).

    Salidas jack de altavoz externo y de altavoz de extensión.

    Tamaño: Ancho 705 mm x Profundo 260 mm x Alto 550 mm.

    Peso: 30,8 Kg.

     

    Amplificador combo de 30 vatios producto de la mítica marca inglesa Vox y descendiente directo de los primeros Ac30 usados por algunas de las bandas más potentes de la historia como The Beatles, The Who y Yardbirds, entre otras. Más adelante también fue usado por Brian May de Queen, Paul Weller de The Jam, Marcelo Luque Mariño de Tonel Agreste y The Edge entre otros.

    Éste modelo está equipado con 2 altavoces Celestion geenback, que le dan un sonido algo más standard que los equipados con los Blue Alnico, que son los que más respetan el sonido de los primeros Ac30. Pero os aseguro que no le resta calidad ni personalidad.

    A pesar de sus 30 vatios no se queda para nada corto frente a amplificadores de 100 vatios en locales medianos.

    Por supuesto que también tiene un par de detalles, en mi opinión, mejorables sobretodo dado el precio de venta.

    Tiene entrada de canal limpio (high y low), entrada de canal top boost (high y low), cada uno con su volumen y volumen master para ambos al mismo tiempo. Entrada para pedal vsf1 que funciona como booster aportando un subidón de volumen. Aquí es donde se le echa de menos una manera de poder regular el aporte de volumen del pedal ya que es automático y te limita un poco a la hora de ajustar el sonido para un ensayo, concierto, etc…

    Si se quiere tener control del volumen del booster hay que echarle algo de imaginación utilizando pedales externos.

    Otra pega es que, en principio, no tenemos la posibilidad de cambiar de canal mediante pedal mientras estás tocando. Hay que cambiar manualmente el cable desde el canal limpio a el top boost y viceversa.

    Aunque se puede solucionar usando un pedal A/B teniendo los dos canales conectados a la vez. Como curiosidad decir que usando el pedal tienes la posibilidad de tocar con los dos canales al mismo tiempo.

    Como conclusión sólo puedo decir que este amplificador es una verdadera bestia en calidad de sonido con un canal limpio de alucinar y distorsión para parar un tren. Una auténtica pasada. Su precio de venta ronda los 1.300 euros.

     

    Opel Mokka (Mejor cómprate otro coche)

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    Opel ha sido un fabricante de máquinas que a lo largo de los años ha sabido reinventarse, ha fabricado máquinas de coser, bicicletas, motores para aviones y automóviles como el caso que nos ocupa. Fabricar cualquier cosa es complejo y fabricar un coche es muy complejo. Podemos decir que es una de las máquinas más complejas de fabricar y más teniendo en cuenta al precio al que se venden.

    Con un motor de gasolina que se comporta muy correctamente, y una caja de cambios suave y agradable de manejar, el Opel Mokka lo tiene casi todo para convencerme, pero lamentablemente falla en los puntos más simples.

    Lo primero que me llama la atención de este Opel Mokka, es el pomo de la palanca del cambio de marchas. Tiene forma de gatillo, similar a un joystick antiguo de los 80. Con el gatillo, puedes meter la marcha atrás, es una solución ingeniosa de fácil y elegante manejo, pero el material con el que esta hecho el pomo tiene un acabado justillo.

    La habitabilidad del coche es muy correcta. El asiento del conductor es un poco incómodo. Las alas del asiento se pelean con mis caderas.

    Al igual que otros muchos modelos de coche, carece de espacio dedicado para el iPhone, un detalle que no se me pasa por alto y desde mi punto de vista penaliza la integración de vehículo con el conductor.

    La consola cumple con su función, me gusta el color rojo de la pantalla informativa que hay entre las agujas. Los gráficos, me recuerdan a los videojuegos de los años 80, no me disgustan pero es un detalle por el que no adquiriría el coche, es un nivel gráfico, no es admisible hoy en día.

    La pantalla principal esta mucho mejor dispuesta que en el caso del Nissan Qashqai. Por contra, la consola tiene demasiados botones que terminan ensuciando el diseño y me vuelven loco. 

    El software del HMI es similar al de un TomTom del año 2000 y ridiculiza al del Nissan Qashqai.

    El GPS es una patraña. Sigo echando de menos el TOMTOM del año 2000. La entrada de datos es patética, es como regresar a los 80 y estar delante de una maquina de videojuegos. Hay que apuntar a cada carácter con un joystick mal dispuesto. Imaginate la situación, llegas a un punto que quieres almacenar en la diminuta memoria de este Mokka, y estas con la parienta metiéndote prisa y los cachorros chupasangres montandote un pollo y tú, en tu coche nuevecito intentando apuntar a cada carácter con un nefasto joystick, o como quieran que le llamen los chicos de Opel a su invento. ¿Quién habrá sido el listo que lo ha parido de ese modo? Eso sí, la consola tiene botones por todos lados, ¡Impresionante!

    Los elevalunas eléctricos funcionan como tienen que funcionar, este detalle me sorprende gratamente porque en el Nissan Qashqai son un suplicio. 

    Los radares delantero, trasero y las cámaras una opción al igual que el GPS imprescindible hoy en día, son una patraña si se comparan con el sistema que monta Nissan en el Qashqai.

    Pegas que le encuentro al Mokka:

    Manilla portón trasera: baja para mi gusto.

    Asientos delanteros: incomodos para mi gusto.

    GPS: malo.

    Carrocería: le falta algo, para agradar a mi ojo derecho.

    Después de haber usado la llave del Nissan Qashqai, la del Mokka me parece un atraso. Sacar la llave del bolsillo del vaquero para arrancar el coche es un coñazo. La llave del Nissan es perfecta, no la tienes que sacar del pantalón ni para abrir, ni para arrancar, ni para cerrar el coche y el tamaño es el justo para llevarla en el pantalón y no sacarla hasta el final del día.

    Puntos buenos:

    Un coche de dimensiones correctas, para el uso diario.

    La dirección, la caja de cambios y el motor tienen un comportamiento optimo. 

    Insonorización adecuada.

    En general, es un coche correcto, de estética discutible que cumple su función. Pero salvo en los elevalunas eléctricos, el Qashqai es mejor coche en casi todos los aspectos.

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    Bolso Bimba Satchel 9.0 de Carolina Herrera

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    Elegir un bolso de piel no resulta tarea fácil por la variedad de marcas, colores, formas y diseños existentes en el mercado y por otro lado, se trata de un desembolso económico importante, por lo que la compra debe estar previamente meditada.

    Primero hay que decantarse entre diferentes marcas, entre mis preferidas figuran Tous y Bimba y Lola para emplear a diario, pero si quieres invertir en un bolso de marca que te diferencie y puedas vestir en las ocasiones especiales, puede ser un Carolina Herrera.

    En este artículo voy a hacer referencia al bolso de hombro pequeño Bimba Satchel 9.0, elaborado exteriormente con piel de cordero negra y ribeteado con pespuntes realizados a mano, e interior rojo escarlata (50 % textil y 50% napa). El bolso posee un asa de mano corta y posibilidad de bandolera con cadena dorada extraíble y núcleo de cuero. En la parte frontal presenta una placa metálica con un baño dorado con el logotipo de la firma. El cierre se realiza por medio de un broche imantado oculto en el interior de la solapa.

    Bolso Bimba Satchel 9.0 de Carolina Herrera

    Se trata de un bolso de mano cómodo, sobrio y elegante que combina perfectamente con diferentes looks, tanto los más elegantes para días o celebraciones especiales como para conjuntar con ropa más informal o sport. Su tamaño, a pesar de ser reducido (24x16x10 cm) es perfecto para poder emplear como bolso de mano y adecuado para poder guardar holgadamente el móvil, la cartera, las llaves y algún pequeño objeto ya que posee un bolsillo interior con cierre a modo de cremallera. Se puede emplear como bolso bandolera pero en mi caso no me resulta cómodo llevar colgado sobre el hombro todo el peso del bolso.

    Mi satisfacción es absoluta con esta compra a pesar de ser un bolso que no empleo mucho, solamente en 4 o 5 ocasiones al año porque lo tengo reservado para eventos o días puntuales. Se puede guardar en la funda original elaborada en tejido rojo y con cierre a modo de cordón.

    Se puede comprar en tienda física o en la web oficial de la marca.

    Carolina Herrera
    Bolso Bimba Satchel 9.0 CH

    Citizen Eco-Drive E840

    Te podrá gustar más o menos el diseño del reloj, pero lo que es incuestionable es su fiabilidad y dureza.

    Que un reloj sin ningún mantenimiento y sin ningún cambio de pila o pieza, pueda funcionar sin descanso durante más de 15 años, con el único compromiso de exponerlo a la luz indirecta que entra por la ventana de mi humilde guarida, merece todos mis respetos. Y esto es precisamente lo que este Citizen Eco-Drive ha conseguido. Un reto difícil de igualar por cualquier otra máquina.

    Si te pones a pensar en cómo tiene que ser la física de un reloj, incuestionablemente necesitas fijarte en como los japoneses de Citizen han fabricado este. Una combinación perfecta, caja hermética en acero inoxidable y un cristal de zafiro que dotan a la caja de la suficiente resistencia como para que, en la esfera negra, se puedan adivinar los símbolos W.R. 10 bar. De esta forma Citizen te garantiza que puedes practicar snorkel llevando el reloj en tu muñeca. El conjunto es acompañado de una correa armis también en acero inoxidable, con cierre de seguridad de tipo desplegable.

    Un dato raro para un reloj de esta tipología, es que el aparato en cuestión es un cronógrafo con dos alarmas, por supuesto complejas de configurar. Pero bueno este detalle o sobrada por parte de los japoneses es el único tachón del reloj. El resto de características son todo virtudes. El cambio de hora motivado por el horario de invierno/verano o el ajuste de la fecha es terriblemente sencillo. Este ajuste de horario es muy curioso de ejecutar, porque si se gira la corona media vuelta las agujas adquieren vida y se mueven a toda velocidad hasta que detienes el movimiento con un giro de la corona en dirección contraria al primero. Este ajuste en mi caso es motivo de admiración, y más teniendo en cuenta, que el reloj es muy preciso y que no requiere de mantenimiento. Si no fuera por el cambio horario, podríamos comprobar el retraso o adelanto que presenta el reloj después de varios años de uso real, un experimento interesante.

    Trono

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    La silla es tan cómoda y funcional como te la imaginas. Se guarda en una bolsa de tela junto a todos sus accesorios: una gamuza agradable al tacto (donde apoyas las posaderas), una protección inferior para evitar que se pinche, y un tornillo de plástico en forma de “T” para clavarlo en los días ventosos. El tornillo, es el accesorio prescindible debido a que su acción contra el viento es cuestionable. Por otra parte, el protector inferior debería de tener alguna marca que indicase la posición de colocación, no es un defecto grave pero ahí está, molestando.

    Para inflarlo, cuando no hay viento habría dos técnicas, el agarre es igual en las dos. Habría que agarrar el orificio de entrada por el centro de los dos flejes, dejando la boca al descubierto, y a partir de ahí, con el asiento apoyado en el suelo mirando hacia abajo, hacer uno o dos giros de 360 grados. La otra opción sería; nuevamente con el trono del revés (el asiento mirando al suelo) y agarrando los flejes por el centro, dar tres o cuatro zancadas, ni muy rápidas, ni muy lentas. Cuando pules la técnica, es relativamente sencillo inflar este trono. Y cuando hay viento lo que habría que hacer es poner la boca cara al viento cual bandera.

    Silla hinchable apta para el camping, la playa, el monte o los grandes parques europeos.

    Una vez inflado el trono es cómodo y agradable de usar. Con el tiempo va perdiendo presión y tendrías que repetir la operación de inflado, aproximadamente una vez en el transcurso de una tarde/mañana, tiempo más que razonable para hacer otra cosa y no seguir sentado.

    La tarea de volverlo a meter en la bolsa de transporte es sencilla, abres los flejes, y desde el lado contrario lo vas enrollando sobre sí mismo como si fuese una pelota, para terminar, atando los flejes haciendo que la pelota quede envuelta entre los flejes. Me hubiera gustado que la bolsa tuviera una boca más grande y en lugar de una cuerda para su transporte tuviera dos para llevarla como una mochila y puestos a pedir, no estaría de más, que la bolsa de transporte tuviera dos bolsillos uno para el iPhone y otro para la cartera y la llave del coche. Pero bueno, el mundo no es perfecto, pero esta silla lo hace más cómodo.

    Escritorio Nidi Modelo Luce

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    Ray-Ban Aviator Classic.

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    Diseñadas en la segunda guerra mundial, para el ejército del aire de la armada estadounidense, como parte del material que algunos pilotos usaban en la guerra del pacífico contra el ejército imperial japonés. Hay que recordar que, al inicio del conflicto, el caza japonés fabricado por Mitsubishi A6M “Zero”, en la planta que la factoría tenía en Nagoya, causaba estragos sobre los cazas estadounidenses en proporción de 12 a 1. El responsable del diseño del avión japonés, era el joven ingeniero aeronáutico Jirō Horikoshi. En el inicio del conflicto, no me hubiera gustado estar al mando de un caza estadounidense. Seguro que mis dotes innatas de pato mareado, hubieran facilitado que mis restos acabaran en el fondo del pacífico o estampados contra una roca.

    Volviendo a las gafas, Ray-Ban a lo largo del tiempo, ha ido sacando al mercado diferentes versiones modificadas del modelo original. Si miras los distintos modelos con la perspectiva que da el paso del tiempo, es muy posible que alguno te haga sonreír. Pero bueno, para gustos los colores.

    El modelo que merece mis respetos es el original, ese que no tiene adornos innecesarios, ni presentan deformaciones imposibles, y que los pilotos se ponían debajo del casco.

    Montura dorada y lente verde, también admitimos como original la marrón. El resto de variantes en colores de montura y lentes son deformaciones que alteran el diseño original. Tengo la opinión que los objetos mayormente mecánicos como el que nos ocupa, carentes de electrónica, si tienen un diseño inicial acertado, no necesitan más actualizaciones. Como ejemplo, puedo poner el sacacorchos de doble palanca que la firma BOJ fabrica en la villa Armera de Eibar desde 1932.

    La versión original solo admite dos modelos de lentes:

    Verde Clásica G-15: Es el cristal más polivalente y seguramente el más versátil.

    Marrón Clásica B-15: No es una lente tan polivalente como verde, pero cuando el cielo se cierra, ofrece un mejor contraste.

    Particularmente me gustan las dos, si bien es verdad, que si el sol no aprieta me gusta más usar la lente marrón que la verde, pero ya es una cuestión de matices.

    Ray-Ban fabrica las lentes en tres tamaños 55, 58 y 62 mm, siendo la de 58 mm la versión más común. El resto de dimensiones es igual para todos los modelos; puente de 14 mm y patillas de 135 mm. En las patillas viene marcado una serie de números y caracteres que indican el color de la lente, montura y talla.

    Nissan Qashqai 163CV gasolina Modelo 360

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    Un buen coche con un lamentable sistema hombre-máquina llamado Connect 2

    El funcionamiento del automóvil en todos los aspectos relacionados con la dinámica de conducción desde mi punto de vista es óptimo. Es un coche correcto que cumple la función para la que fue creado: permitirte ir del punto A al punto B.

    El Qashqai es agradable de ver, cómodo para 4 ocupantes e incómodo para 5 adultos. En el caso de llevar dos sillitas en la parte trasera con sistema ISOFIX, el vehículo quedará reducido a 4 plazas, siendo imposible que la plaza central pueda ser ocupada por un adulto, aunque el trayecto a realizar sea de unos pocos metros.

    Los asientos delanteros en lo que se refiere a comodidad y regulación son correctos.

    La disposición, el diseño, y los acabados del salpicadero vuelven a ser adecuados. Es en este punto donde empiezan a aparecer los primeros puntos débiles. Los mandos destinados a controlar los intermitentes, las luces y los limpia parabrisas albergan demasiadas funciones, pudiendo accionarse de forma involuntaria. Por otra parte, las palancas para abrir el depósito de combustible y capó guardan una disposición nefasta. Están alejadas de la vista y muy juntas, con lo que, si su accionamiento se hace al tacto te puedes encontrar con que abres el capó cuando quieres abrir la tapa del depósito de combustible. La disposición lógica, sería dejar la palanca de la tapa del depósito de combustible donde está y cambiar la localización de la palanca de apertura del capó a otra posición con la idea de que las dos aperturas estén claramente diferenciadas.

    El elevalunas eléctrico del conductor tiene un comportamiento perfecto, hace lo que esperas que haga. Para subir el resto de elevalunas se debe pulsar el botón de forma constante, si dejas de accionar el pulsador la luna se detiene. Es un detalle que no me gusta y me resulta incómodo.

    El cinturón del copiloto, cuando no está en uso puede golpear contra la puerta generando una pequeña vibración en pavimentos en mal estado. 

    La insonorización del coche es justita, mostrando sus vergüenzas en autopista. 

    La caja de cambios y el motor son muy correctos, se nota que Nissan sabe hacer coches.

    El maletero está bien resuelto, aunque echo de menos que lleve una cortina el lugar de banqueta.

    El techo solar es amplio, deja pasar mucha luz al interior del vehículo y la cortina que lo cubre tiene un funcionamiento óptimo.

    El sistema de ahorro de combustible Start-Stop, al margen de ahorros y gastos entorpece la conducción, se para cuando no debe o no se detiene cuando sería lógico que lo hiciera. El que se pare, sabemos que depende de diversos factores como carga de la batería y temperatura ambiente, pero estos dos parámetros nada tienen que ver con las necesidades del automovilista, y en definitiva añaden una dificultad a la conducción sobre todo si pensamos en salidas de cruces en las que no se pueden permitir distracciones o retardos en la respuesta del automóvil. En general el sistema Start-Stop premia el pequeño ahorro de combustible perjudicando la seguridad vial.

    La llave que emplea Nissan para abrir, cerrar y poner en marcha sus coches es simplemente perfecta. Realiza sus funciones con corrección y tiene un tamaño justo, ni muy pequeño, ni muy grande. El plástico duro negro y rugoso con el que está hecha la “llave” es perfecto para la misión que desempeña, resistente a pequeñas caídas y es muy posible que las marcas de estos percances queden disimuladas gracias al material empleado en su construcción. No obstante, el mando es mejorable, se podrían haber diseñado los botones de una forma más marcada y diferenciada entre sí, para que pudieran ser accionados sin sacar la llave del bolsillo del pantalón. Por otra parte, el cambio de pila, una CR2032 debería ser más sencillo. En este aspecto Nissan podría imitar a los sistemas que usan Polar o Garmin en sus pulsómetros.

    Hasta aquí nuestro análisis básico y chapucero de este Nissan Qashqai, un utilitario muy correcto de líneas agradables.

    No obstante, este Nissan Qashqai tiene un lado oscuro. Su sistema de navegación, no es malo, es malísimo, haciendo que desee volver a mi antiguo navegador TomTom Go 300, que creo lo compré sobre el 2005, 10 años antes que este Nissan Qashqai viera la luz y, aun así, Nissan no ha sabido ofrecer una solución que esté a la altura del navegador que la firma TomTom vendía en el 2005. Por otro lado, la interface hombre-máquina llamada Nissan Connect 2 es otra chapuza, unos gráficos lamentables que me recuerda a Windows 3.11 de 1993. Aun así, Nissan se puede excusar fácilmente ya que su competencia también tiene muchos problemas en este aspecto. Básicamente todos los fabricantes de coches gama media/altilla instalan unos sistemas de comunicación hombre máquina malos. Entre los distintos fabricantes hay diferencias y Nissan en este modelo Qashqai estaría en la mitad de la tabla y se podría calificar de correcto si lo comparamos con el resto de constructores. Ahora bien, si lo comparamos con un iPhone, el salto es tan abismal, que llega a ser insultante.

    Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium Auto

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    Es un reloj con alma que hace tic-tac y puedo dejarlo como herencia de mi paso por este planeta.

    Este Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium fue presentado en BASELWORLD 2016. Inspirado en un reloj anterior, usado por los hombres rana de la fuerza naval de los Estados Unidos en la segunda guerra mundial.

    El 7 de diciembre de 1941, Japón lleva con éxito el ataque a la base naval de Pearl Harbour dañando a ocho acorazados, y llevándose por delante a casi 200 aviones. Al día siguiente, lunes 8 de diciembre de 1941 el presidente norteamericano Roosvelt declara la guerra a Japón, de esta forma Estados Unidos tiene la excusa perfecta para entrar en guerra.

    Volviendo al reloj, este Hamilton Frogman presenta una caja de 46 mm en titanio que incorpora una válvula de helio que tiene como finalidad equilibrar la presión interna del reloj en el buceo de saturación, permitiendo de esta forma hacer inmersiones submarinas de hasta 1000 metros. El fondo del reloj es ciego grabado con una escafandra. La corona está protegida por un cierre a rosca que no pasa desapercibido. La correa es de caucho, con una sección central que trata de imitar a la piel vuelta. No consigue ni mucho menos imitar a la piel vuelta, pero si consigue obtener un buen acabado, que lo distingue del resto de versiones. La hebilla del tipo ardillón con la H de Hamilton estampada en el centro, está fabricada en titanio. Las asas tienen un ancho de 22 mm. El cristal es de zafiro con revestimiento antirreflectante.

    El bisel es unidireccional en color rojo y grafía en color aluminio. La esfera en color negro con la simbología blanca impregnada de material luminiscente.

    El Hamilton Khaki Navi Frogman Titanium es un reloj automático, de calibre H-10, de tres agujas con función de fecha en las 4h30. El perímetro de la aguja de los minutos, viene decorado en rojo al igual que la punta de la fecha de los segundos. Tiene una reserva de marcha de 80 horas.

    El calibre H-10 rinde a la perfección, después de 10 días de uso puede acumular un retraso inferior a los 50 segundos.

    Hamilton Frogman Calibre H-10, de tres agujas con función de fecha en las 4h30.

    El reloj puesto en la muñeca impone, no se ve grande, pero en la muñeca izquierda en función de la ropa que lleves, puede molestar. Para minimizar molestias, prefiero llevar el reloj en la muñeca derecha, a fin de evitar que la corona interfiera en los movimientos de la mano. Es un reloj grande, que hay que llevarlo bien ajustado.

    Esta máquina del tiempo tiene alma, una alma que hace tic-tac y puedo dejarlo como herencia de mi paso por este planeta.

    Llevar las herramientas en el bote del agua.

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    Llevar todas las herramientas en el bote destinado para el agua, puede ser una buena opción en rutas medias o cortas.

    La ventaja que aporta esta opción, es poder llevar el inflador dentro del bote siempre que elijamos un inflador muy compacto. En este caso un TOPEAK MICRO ROCKET ALT de correcto funcionamiento.

    Lista de los elementos que caben en el bote sin comprometer el peso:

    1.- Inflador TOPEAK MICRO ROCKET ALT (muy recomendable)

    2.- Cámara Continental Conti Tube Race 28 60mm (recomendable)

    3.- Dos desmontables ZÉFAL (correcto)

    4.- Parche adhesivo Slime Skabs Peel & Stick (recomendable)

    5.- Bombona CO2 16g (correcto)

    6.- Adaptador de cartucho para válvula Presta Genuine INNOVATIONS Microflate Nano (muy recomendable)

    Todos estos accesorios entran y salen fácilmente del bote, solo hay que usar el sentido común. Introducimos: el parche, los dos desmontables, el inflador, para progresivamente ir metiendo la cámara, con la idea de que ocupe el mayor espacio posible y evite molestos sonidos por las vibraciones que se producen derivadas del movimiento. Para que todo quede correctamente dispuesto, la única precaución que tenemos que considerar es la colocación de los primeros elementos dentro del bote, que deben de estar posicionados de tal forma que no se toquen unos con otros. Antes de terminar de meter la cámara, habría que introducir la bombona de C02 y el adaptador, para finalmente terminar de encajar la cámara dejando la válvula en la parte superior. Es más difícil describir la operación que llevarla a término.

    ¿Por qué llevar la bombona de CO2 y el inflador? El elemento verdaderamente imprescindible es el inflador, con el permiso de la cámara y los dos desmontables. El inflador es mucho más versátil que la bombona de CO2, lo puedes usar en múltiples casos y es más seguro en caso de necesidad, ya que, si la bombona de CO2 tiene algún defecto de fabricación, no lo vas a saber hasta que estés en problemas y un problema en la bombona de CO2, bien sea por un defecto de fabricación o por un mal uso, te puede poner en una situación delicada. El inflador ocupa más espacio y la presión a la que puedes llegar con él, es la justa para volver a casa. No puedes esperar nada más de él, pero sabes que siempre va a estar ahí preparado para cuando te haga falta. Por el contrario, la bombona de CO2, si está en buen estado y no cometes ningún error al usarla, en un par de segundos y sin esfuerzo te hinchará la rueda a la presión correcta. En el caso de que estemos pensando en ahorrar unos gramos, particularmente me decantaría por prescindir de la bombona de CO2 y su correspondiente adaptador. Los infladores nunca me han dejado tirado, por el contrario, recuerdo un par de ocasiones en los que una bombona de CO2 me ha fallado, una por defecto de fabricación y la otra por una mala previsión por mi parte. En los dos casos un compañero ciclista que pasaba por ahí, me dejó su inflador y pude continuar la ruta. Llevar los dos sistemas, inflador y bombona más adaptador, puede parecer excesivo, pero por unos pocos gramos más, tienes todas las ventajas de cada herramienta y de este modo, en caso de necesidad siempre tienes más opciones de salir airoso de una dificultad. Considero las dos opciones como redundantes.

    Una buena solución para el transporte de nuestras herramientas.

    Análisis de cada producto que viaja dentro del bote de agua:

    1.- Inflador TOPEAK MICRO ROCKET ALT

    Un buen inflador de dimensiones reducidas. No esperes de él, poder inflar a grandes presiones, pero te sacará de un apuro.

    2.- Cámara Continental Conti Tube Race 28 60mm

    Una cámara bien construida.

    3.- Dos desmontables ZÉFAL

    Nada que opinar.

    4.- Parche adhesivo Slime Skabs Peel & Stick

    Es una solución de rápida colocación, que te permite volver a casa. No es una opción permanente, con el tiempo el parche pierde prestaciones y deja escapar el aire.

    5.- Bombona CO2 de 16 gr.

    Nada que opinar.

    6.- Adaptador de cartucho para válvula Presta Genuine INNOVATIONS (Microflate Nano)

    He tenido tres adaptadores en mi existencia y éste es por mucho el mejor de todos, fácil de manejar y fiable.

    Una solución de 349 gr.